乘联会预计4月汽车零售销量同比下滑32%
更新时间:2022-05-26 11:22 发布者:admin

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4月疫情对汽车产业链的冲击比3月更大。

  日前,乘联会发布了4月狭义乘用车零售销量预测报告。乘联会表示,4月各大厂商零售目标同比大幅下滑,据初步推算,本月全国狭义乘用车零售销量预计为110万辆,同比下降31.9%。

  乘联会数据显示,4月第一、二周主要厂商日均零售分别为2.46万辆、2.67万辆,同比跌幅分别为32%、39%。乘联会预计,4月第三周车市在行业复工复产的推动下将有所恢复,主要厂商日均零售预计回暖至3.6万辆,同比跌幅在35%左右;第四周该数值预计将进一步回调至6.9万辆,同比降幅缩窄至26%左右。

  4月以来,作为汽车产业重镇的长三角、东北等地疫情防控形势严峻,全国汽车生产受到严重影响。

  上海聚集着众多汽车零部件巨头及其部分工厂,全球前十大汽车零部件集团的中国总部有九家位于上海,分别是博世、采埃孚、麦格纳、现代摩比斯、爱信、大陆集团、法雷奥、李尔和弗吉亚。受零部件供应短缺影响,华中、华南等地的整车生产基地也陆续出现停产情况。

  除生产外,车企营销节奏也被疫情打乱。对于车企而言,历年3-4月均是新车上市的黄金期,新品上市对拉动销量有着推动作用。乘联会表示,今年由于全年最重要的车展(北京车展)延期,车企新品上市节奏面临全盘调整。

  乘联会同时表示,疫情封控地区的居民收入和消费信心也受到了一定的冲击,这进一步制约了车市回暖。3月A级传统燃油车销量同比下降29%,远高于当月汽车整体下滑幅度(10.5%),疫情下A级燃油车销量的同比大幅下滑意味着消费者买车热情度的下降。

  汽车销售服务平台“车fans”创始人孙少军向第一财经记者表示,利来资源资网址,疫情期间,不仅疫情重灾区,全国各地经销商整体进店量都出现了较大幅度的下滑。

  虽然目前上海和吉林等地陆续在推动复工复产,相关的物流运输也在逐步恢复,但业内普遍认为,汽车产业链整体恢复至疫情前水平仍需较长时间。

  回顾过往,2020年初的武汉疫情同样在较长时间内对汽车零售量造成了较大冲击,在销量恢复正增长之前,国内汽车销量连续4个月同比下滑,且前3个月降幅较大,降幅分别为21.5%、78.5%、40.4%和5.6%。2020年5月,汽车销量同比增幅转正,增长1.8%至161万辆。这也是自2018年6月以来,汽车销量同比增速首次转正(除2019年6月因“国五”甩货因素销量数据转正外)。

  孙少军指出,2020年初武汉疫情和本轮疫情对车市的影响存在很多不同之处,武汉疫情更像是“一记重锤”,全国范围内的短期封控致汽车销量急剧下滑,但当时国内消费力仍存,供需双方都依然保持较为旺盛的状态,所以疫情后汽车销量很快就表现出强烈的反弹势头。但此轮疫情更像是一场“持久战”,需求端方面,10万~25万元价位的刚需阶层是放弃购车的主力,消费已呈现出疲软态势;生产端方面,这轮疫情对汽车供应链的影响也更广,再叠加俄乌冲突后原材料价格大涨,呈现出供需双紧的局面,后疫情时代的汽车销量或很难像武汉疫情那样呈V字型反转。

  “这次疫情的影响,可能比多数人想象的还要大。”孙少军说道。

  截至4月25日收盘,沪指失守3000点,跌5.13%至2928.51,汽车整车板块指数下降了7.32%至866.06点。个股层面,亚星客车江淮汽车中国重汽海马汽车跌停,另外,中集车辆中通客车福田汽车曙光股份力帆科技北汽蓝谷长安汽车东风汽车安凯客车金龙汽车股价跌幅均超8%。

  截至4月25日收盘,汽车零部件板块指数也大跌7.94%至19851.45点。